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        北京實施國六排放要求玉柴加大研發推廣

        瀏覽量:1125   讓車企驚心的最嚴汽車排放標準“京六”在五一假期前終于被叫停,然而,同樣嚴格的“國六”卻宣布在今年底將制定完成,2017年開始全國普及推廣。對于不少地區來說,今年才剛開始進入“國五”時代,譬如廣東地區,剛被國五排放標準實施一事折磨得疲憊不堪的消費者、二手車商,如今又要忐忑倒數著“國六”蒞臨的日子。
          從國五到國六不足兩年
          北京實施“京六”,廣州可以事不關己,但“國六”則是將涉及到全國各地的汽車排放標準。中國環境保護部將在今年年底前發布“國六”新標準,2017年起率先從北京和上海等大城市開始實施,2018年以后逐步推廣至全國。當前實施的 “國五”于2013年9月17日發布。北京、上海、南京等城市及廣東部分城市領先全國開始執行,原計劃2017年1月1日全面實施。也就是說,從剛實施的“國五”到即將發布的“國六”全面實施,留給汽車廠家的時間不足兩年。對于不少城市來說,過渡時間也只有一兩年。如此頻繁的排放更新標準,是否符合中國實際情況?專家對此質疑,但國家環保部表示,目前我國正在制定六階段的排放標準,預計2016年底完成。根據當前環境保護的形勢要求,“國六”標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值,總體目標是在“國五”標準基礎上加嚴30%。
          “京六”叫停結束地方與國家相爭
          “京五”當年曾引領全國,走在“國五”前面。如今環保部正在抓緊制定“國六”排放標準體系,“京六”已確認叫停,結束了地方排放標準與國家排放標準相爭的局面。
          此前,我國排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨,逐漸升級。通常是北京率先實施,再逐步在全國推廣。雖然北京的治理霧霾壓力巨大,想讓“京六”搶閘,如今也只能靜待“國六”標準出臺,但也必將成為“國六”首個開始執行的城市
          “國六”將至 帶來三大影響
          1.新車研發成本增加,恐轉嫁消費者
          一位德系合資品牌的技術人員告訴記者,車企均有技術應對排放標準升級,但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關系。對于排放升級來說,當前主流的后處理手段是安裝三元催化器,降低排放同時會直接影響油耗和動力。對企業來說,隨著排放升級,后處理更加復雜,付出的技術成本也隨之增加,還要考慮整車的油耗表現和動力性能關系?!叭我画h節的技術升級調整,對整車的參數影響都非常大?!?康明斯排放控制中國區總工程師柴永全說:“按照國六標準,發動機要引入渦輪增壓和更高的系統,研發成本不止翻了一倍,最終可能需要用戶買單?!倍惠v車型要通過“國六”認證也需要花費一筆不小的費用,提高了車輛購置成本。
          2.自主品牌再臨技術挑戰
          一位本土品牌汽車主機廠商的研發人員認為,過密且頻繁地制定和更改標準,很多企業難以跟上步伐,尤其是整車技術研發實力相對薄弱的自主品牌車企。記者獲悉,無論是京六還是國六,所采用的測試循環比國五所執行的NEDC循環都要更嚴苛。這迫使本土品牌汽車企業所執行的發動機排放策略需要全面修改,甚至會導致企業動力發展路線全面修改推翻。而頻繁變更的排放策略或會成為制約本土汽車品牌發展的一大短板。在采訪當中,數家本土品牌雖然表示對“國六”的歡迎,但同時提出建議:監管部門應該與行業協會一起,針對新車標準,排出合適的不同階段實施時間點。如歐洲的汽車工業協會與標準制定者共同合作,將“歐六”在歐洲推廣分了三個階段,循序漸進,而非忽然推出。
          3.國五新車貶值加快,換車頻率變低
          每一次的排放標準的升級提高,都會將很多剛上市沒多久的新車拒之門外,“國五”實施,剛上市的國五新車也將面臨市場淘汰,而一些主打性價比的本土品牌也只能逃離一二線市場。對二手車市來說,也是一個大災難。只要有排放升級更新,就會有二手車限遷政策,二手車價的下跌不可避免,如果想將外地車輛落戶,排放也是一道門檻。
          試想一下,剛買不到兩年的“國五”新車,未來實施“國六”標準后,只能在同城交易或者賣到偏遠地區,跨城市、跨省過戶的難度較大,收購通道及流通渠道明顯收窄。最明顯的例子是廣州地區去年年底“國五”排放實施,一輛“國四”排放標準的卡羅拉,在實施前后的價格從7萬元暴跌至不到4.5萬元,一些小眾車型更被二手車商拒收。如此一來,消費者換車的積極性也變低。
          該不該立馬升級排放標準?


        [觀點]
          正方觀點:治污加速淘汰黃標車更現實
          過于密集的新車排放標準升級,少部分業內人士認為雖然“更高的排放標準對于治理大氣污染意義很大”,但周期過短的升級會“勞民傷財”。不僅車企要增加技術升級成本,變相轉嫁給消費者;消費者也要面臨名下車輛迅速貶值的無奈。
          對此,有專家認為,與其著急升級排放標準,不如加速淘汰市場上大批的黃標車。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示:要治理霧霾,加速淘汰黃標車比制定新車排放標準更有現實意義。記者獲悉,國家目標是2017年全面淘汰黃標車,但“上有政策下有對策”,此前黃標車和老舊車的補貼標準過低,如廣州地區一輛報廢的黃標車補貼款為5000元~3萬元,大部分只能獲得1萬元以下的報廢補貼。不少車主認為還不如多開一天來得劃算。相對而言,美國對每報廢的車輛補貼4000美元,相當于一輛中低檔新車價格近30%。不過從今年起,各地已經開始陸續停止對黃標車報廢進行補貼,或會加重部分未報廢黃標車車主的“惜用”之情。
          反方觀點:油品需跟上排放更新步伐
          排放標準的提高是好事,但業內希望相關部門能優先完成油品質量的提高。因為“國四”排放的轎車的尾氣已相對干凈,但“國四”以上的燃油還未能供應全國。廣汽本田經銷商售后負責人曾師傅告訴記者:“再先進的發動機如果加注了非標準質量的燃油也會大打折扣?!敝袊r和油耗標準應該一起發布,油耗應該與排放統一。排放背后的油品難題正是影響“治污”效果的核心之一。工信部對中國工況研究提出要求,其中包括即中國工況要為國家標準和地方標準的工況統一、油耗和排放標準工況統一做好服務。北汽福田試驗中心總工程師周迪認為,“國六”汽油車按計劃在2020年實施沒有問題,但柴油油品中含硫量在全國各個地區存在不統一達標的問題,因此“國六”柴油車在2020年實施有困難,而大部分工程車、交通運輸車輛都在使用柴油。業內人士普遍認為,“國六”目前也避開了油品問題?!安裼陀推穯栴}不解決,將影響到國六排放法規實施的質量?!?br />

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